Secțiunea 1 Structura de bază a rulmenților cu rulare
Rulmenții de rulare dezvoltați pe baza rulmenților de alunecare, al căror principiu de funcționare este înlocuirea frecării de alunecare cu frecarea de rulare, sunt, în general, formați din două inele, un set de elemente de rulare și o cușcă, care sunt foarte versatile, standardizate și serializate. Piese de bază mecanice înalte. Datorită condițiilor diferite de lucru ale diferitelor mașini, sunt prezentate diferite cerințe pentru rulmenții în ceea ce privește capacitatea de încărcare, structură și performanță. Din acest motiv, rulmenții de rulare necesită diferite structuri. Cu toate acestea, cea mai de bază structură este compusă din inel interior, inel exterior, elemente de rulare și cușcă. Funcțiile diferitelor părți ale rulmentului sunt:
Pentru rulmenții radiali, inelul interior are de obicei o potrivire strânsă cu arborele și rulează împreună cu arborele, iar inelul exterior formează de obicei o potrivire de tranziție cu scaunul rulmentului sau orificiul carcasei mecanice pentru a juca un rol de susținere. Cu toate acestea, în unele ocazii, inelul exterior funcționează și el, iar inelul interior este fixat pentru a acționa ca suport, sau atât inelul interior, cât și inelul exterior rulează în același timp. Pentru rulmenții axiali, se numește inelul arborelui care se potrivește strâns cu arborele și se mișcă împreună și se numește inelul scaunului care se potrivește de tranziție cu scaunul rulmentului sau orificiul carcasei mecanice și joacă un rol de susținere. Elementele de rulare (bile de oțel, role sau role cu ace) sunt de obicei dispuse uniform între cele două inele prin intermediul unor cuști din rulment pentru mișcarea de rulare. Forma, dimensiunea și cantitatea acestuia afectează direct capacitatea de încărcare și performanța rulmentului. Pe lângă separarea uniformă a elementelor de rulare, cușca poate ghida și elementele de rulare să se rotească și să îmbunătățească performanța de lubrifiere internă a rulmentului.
Secțiunea 2 Clasificarea rulmenților cu rulare
1. Clasificare după tipul structurii rulmentului
(1) Rulmenții se împart în:
1) Rulmenți radiali - utilizați în principal pentru rulmenți care suportă sarcini radiale, iar unghiurile lor nominale de contact variază de la 0 la 45. În funcție de diferitele unghiuri de contact nominale, se împarte în: rulmenți radiali de contact - rulmenți radiali cu un unghi de contact nominal de 0; Rulmenți radiali de contact unghiular - rulmenți radiali cu un unghi de contact nominal mai mare de 0 la 45.
2) Rulmenți axiali - utilizați în principal pentru rulmenți care poartă sarcini axiale, iar unghiurile lor nominale de contact sunt mai mari de 45 până la 90. În funcție de unghiul de contact nominal, se împarte în: Rulmenți axiali de contact - rulmenți axiali cu un unghi de contact nominal de 90 de grade; rulmenți axiali cu contact unghiular - rulmenți axiali cu un unghi de contact nominal mai mare de 45 de grade dar mai mic de 90 de grade.(2) Rulmenții sunt clasificați în funcție de tipul de elemente de rulare:
1) Rulmenți cu bile - elementele de rulare sunt bile:
2) Rulmenti cu role - elementele de rulare sunt role. După tipurile de role, rulmenții cu role se împart în: Rulmenți cu role cilindrice ---- rulmenți ale căror elemente de rulare sunt role cilindrice, raportul dintre lungimea și diametrul rolelor cilindrice este mai mic sau egal cu 3; rulmenți cu role cu ace ---- Elementul de rulare este un rulment cu role cu ace, raportul dintre lungime și diametrul rolei cu ace este mai mare de 3, dar diametrul este mai mic sau egal cu 5 mm; rulment cu role conice ---- elementul de rulare este un rulment cu role conice; rulment sferic cu role unul câte unul Elementele de rulare sunt rulmenți sferici cu role.
(3) Rulmenții pot fi împărțiți în:
1) Rulment cu auto-aliniere--canalul de rulare este sferic, care se poate adapta la deviația unghiulară și mișcarea unghiulară dintre liniile axei celor două căi de rulare;
2) Rulmenți nealiniați (rulmenți rigidi) ---- rulmenți care pot rezista decalării unghiului liniei axei dintre căile de rulare.
(4) În funcție de numărul de rânduri de elemente de rulare, rulmenții se împart în:
1) Rulmenți cu un singur rând - rulmenți cu un rând de elemente de rulare;
2) Rulmenți cu două rânduri - rulmenți cu două rânduri de elemente de rulare;
3) Rulmenți cu mai multe rânduri - rulmenți cu mai mult de două rânduri de elemente de rulare, cum ar fi rulmenți cu trei și patru rânduri.
(5) În funcție de faptul că piesele pot fi separate, rulmenții sunt împărțiți în:
1) Rulmenti separabili - rulmenti cu piese separabile;
2) Rulmenți neseparabili ---- după asamblarea finală a rulmenților, inelele nu pot fi separate liber după bunul plac.
(6) Rulmenții pot fi împărțiți în diferite tipuri structurale în funcție de forma lor structurală (cum ar fi dacă există o canelură de umplere, dacă există un inel interior și exterior și forma virolei, structura nervurii și chiar dacă există o cușcă etc.).
2. Clasificare în funcție de dimensiunea rulmenților Rulmenții sunt împărțiți în:
(1) Rulmenți miniaturali - rulmenți cu un diametru exterior nominal de 26 mm sau mai puțin;
(2) Rulmenți mici - rulmenți cu un diametru exterior nominal cuprins între 28 și 55 mm;
(3) Rulmenți de dimensiuni mici și mijlocii - rulmenți cu diametrul exterior nominal cuprins între 60-115mm;
(4) Rulmenți medii și mari - rulmenți cu un diametru exterior nominal cuprins între 120-190mm
(5) Rulmenți mari - rulmenți cu un diametru exterior nominal cuprins între 200-430mm;
(6) Rulmenți foarte mari - rulmenți cu un diametru exterior nominal de 440 mm sau mai mult.
Secțiunea 3 Procesul de bază de producție al rulmenților cu rulare
Datorită diferitelor tipuri, tipuri structurale, niveluri de toleranță, cerințe tehnice, materiale și loturi de rulmenți, procesul de producție de bază nu este exact același.
1. Procesul de prelucrare a părților principale ale diferitelor rulmenți:
1. The processing process of the ferrule: The processing of the inner ring and the outer ring of the bearing is different according to the raw material or the blank form. Among them, the process before turning can be divided into the following three types. The whole processing process is: bar or tube (Some bars need to be forged, annealed, and normalized)----turning----heat treatment----grinding----finishing or polishing----parts final inspection---- Anti-rust----storage----(to be assembled>
2. Procesul de prelucrare a bilelor de oțel, prelucrarea bilelor de oțel variază și în funcție de starea materiilor prime. Printre acestea, procesul înainte de frustrare sau lustruire poate fi împărțit în următoarele trei tipuri, iar procesul înainte de tratarea termică poate fi împărțit în următoarele Două tipuri, întregul proces de prelucrare este: ștanțarea la rece a barei sau a sârmei (unele bare au nevoie de inel). șlefuire și recoacere după ștanțare la rece)----frustrare, șlefuire brută, șlefuire moale sau slefuire ușoară----tratament termic- ---Șlefuire tare--Slefuire de finisare--Șlefuire de finisare sau măcinare--Inspecție finală Grupare--Prevenirea ruginii, Ambalare--Depozitare
4. Procesul de prelucrare al cuștii Procesul de prelucrare al cuștii poate fi împărțit în următoarele două categorii în funcție de structura de proiectare și de materii prime:
(1) Foaie → tăiere → ștanțare → ștanțare → modelare și finisare → decapare sau sablare sau sârmă de lumină → inspecție finală → prevenirea ruginii, ambalare → depozitare (a fi asamblat)
(2) Procesul de prelucrare a cuștii solide: Prelucrarea cuștii solide variază în funcție de materia primă sau de rugozitate. Printre acestea, poate fi împărțit în următoarele patru tipuri de semifabricate înainte de întoarcere. Întregul proces de prelucrare este: bară, material pentru țevi, forjare, turnare----diametrul interior al mașinii, diametrul exterior, suprafața de capăt, teșire----găurire (sau desenare, alezarea)----decapare{{ 4}}inspecție finală---- Antirugină, ambalare----depozitare (de asamblat și asamblat).
În al doilea rând, procesul de asamblare a rulmenților:
Piesele rulmentului, cum ar fi inelele interioare, inelele exterioare, elementele de rulare și cuștile etc., după trecerea inspecției, intră în atelierul de asamblare pentru asamblare. Procesul este după cum urmează:
Demagnetizare piese, curatare → laminare interioara si exterioara
Secțiunea 4 Caracteristicile rulmenților cu rulare
În comparație cu rulmenții de alunecare, rulmenții de rulare au următoarele avantaje:
1. Coeficientul de frecare al rulmentului este mai mic decât cel al rulmentului de alunecare, iar eficiența transmisiei este mare. În general, coeficientul de frecare al lagărelor de alunecare este 0.08-0.12, în timp ce cel al rulmenților este de numai 0.001-0.005;
2. Rulmenții de rulare au atins standardizarea, serializarea și generalizarea, sunt potriviți pentru producția și furnizarea de masă și sunt foarte convenabil de utilizat și întreținut;
3. Rulmenții sunt fabricați din oțel pentru rulmenți și sunt supuși unui tratament termic. Prin urmare, rulmenții nu numai că au proprietăți mecanice ridicate și o durată de viață lungă, dar pot, de asemenea, economisi metale neferoase scumpe utilizate la fabricarea rulmenților de alunecare;
4. Jocul intern al rulmentului este foarte mic, iar precizia de prelucrare a fiecărei piese este mare, astfel încât precizia de rulare este mare. În același timp, rigiditatea rulmentului poate fi mărită prin preîncărcare. Acest lucru este foarte important pentru mașinile de precizie;
5. Unii rulmenti de rulare pot suporta sarcina radiala si sarcina axiala in acelasi timp, astfel incat structura suportului rulmentului poate fi simplificata;
6. Datorită eficienței ridicate a transmisiei și generarea scăzută de căldură a rulmenților cu rulare, consumul de ulei de lubrifiere poate fi redus, iar întreținerea lubrifierii este relativ ușoară;
7. Rulmenții pot fi aplicați cu ușurință pe uraniu în orice orientare în spațiu.
Totuși, totul este împărțit în două, iar rulmenții de rulare au și anumite dezavantaje, în principal:
1. Capacitatea portantă a rulmenților este mult mai mică decât cea a rulmenților de alunecare de același volum, astfel încât dimensiunea radială a rulmenților este mare. Prin urmare, rulmenții de alunecare sunt adesea folosiți în ocazii care suportă sarcini mari și necesită dimensiuni radiale mici și structuri compacte (cum ar fi rulmenții arborelui cotit al motorului cu ardere internă);
2. Vibrațiile și zgomotul rulmenților sunt relativ mari, mai ales în perioada ulterioară de utilizare. Prin urmare, rulmenții nu sunt potriviti pentru ocazii care necesită precizie ridicată și vibrațiile nu sunt permise. În general, rulmenții de alunecare sunt mai buni.
3. Rulmenții sunt deosebit de sensibili la materii străine, cum ar fi așchii de metal. Odată ce materia străină intră în rulment, aceasta va genera vibrații mari și zgomote intermitente, care vor provoca, de asemenea, daune timpurii. În plus, rulmenții sunt, de asemenea, predispuși la deteriorarea timpurie din cauza incluziunilor metalice și a impurităților. Chiar dacă nu se produce deteriorarea timpurie, durata de viață a rulmenților are o anumită limită. Pe scurt, durata de viață a rulmenților este mai scurtă decât cea a rulmenților de alunecare.
Cu toate acestea, în comparație cu rulmenții de alunecare, rulmenții au propriile avantaje și dezavantaje și fiecare ocupă anumite ocazii aplicabile. Prin urmare, cei doi nu se pot înlocui complet unul pe celălalt și fiecare se dezvoltă într-o anumită direcție și își extinde propriul câmp. Cu toate acestea, datorită avantajelor remarcabile ale rulmenților cu rulare, există o tendință ca cei întârziați să prevaleze. În prezent, rulmenții s-au dezvoltat în principalul tip de suport de mașini, iar aplicațiile lor devin din ce în ce mai extinse.