Tehnologia modernă de simulare se dezvoltă rapid odată cu aplicarea largă a computerului.Metoda specifică a acestei tehnologii este de a introduce direcția de încărcare, dimensiunea, modul de lubrifiere, viteza de rotație și parametrii de mediu ai lagărului&# 39, precum și parametrii principali ai lagărului în computer în același timp sub o anumită aplicație. condiție. Prin calcul, se poate cunoaște durata de viață posibilă a rulmentului, astfel încât să se evalueze dacă designul rulmentului este potrivit pentru utilizare.Această metodă de testare poate scurta foarte mult timpul de testare, reduce forța de muncă și fondurile de testare și poate cunoaște efectul aplicării sale înainte ca rulmentul să fie terminat de fabricație. Este o metodă de testare rapidă și ușoară.Companii străine din industria avansată de rulmenți SKF, NTN în tehnologia de testare a simulării rulmenților pentru a atinge nivelul avansat de cercetare.
Tendință de dezvoltare internă și internațională
În prezent, există patru metode principale de testare a rulmenților în țară și în străinătate: 1. Test de frecare și uzură; 2. Testarea bancului de testare; 3. Test de simulare de laborator (locul de testare); 4.Toate metodele de testare de mai sus au fost utilizate în țări străine, dar scopul aplicării este diferit. De exemplu, pentru a dezvolta un produs nou, trebuie efectuate mai întâi teste de frecare și uzură.Cu toate acestea, dacă forma fricțiunii și uzurii nu se schimbă prea mult și se schimbă doar dimensiunea produsului și starea de încărcare, atunci este nevoie doar de o bancă, o simulare sau un test de funcționare propriu-zis.Străine pentru unele părți-cheie ale noilor produse (cum ar fi rulmenții butucului auto etc.) sunt foarte stricte, trebuie să treacă testul de funcționare propriu-zis, pentru a fi aprobat pentru utilizarea de susținere.SKF din Suedia și NTN din Japonia au studiat recent tehnologia de testare a simularii rulmenților, care poate înlocui doar banca, simularea sau experimentul, astfel încât să scurteze timpul de proiectare a produsului și să accelereze progresul dezvoltării produsului, dar există încă o decalajul dintre ele și operațiunea efectivă.Acum, industria rulmentului China&# 39 a efectuat teste de frecare și uzură, doar un singur institut de cercetare cu rulmenți Luoyang;Peste 20 de întreprinderi de rulment deținute de stat, cum ar fi institutul de cercetare a lagărelor Luoyang, Institutul de cercetare a arborelui din Shanghai, centrul de testare a lagărelor Hangzhou și Wafangdian, Harbin au efectuat teste pe bancul lagărelor.Există institutul de cercetare a lagărelor Luoyang, centrul de testare a lagărelor Hangzhou, arborele Luo, axul Xiangshaft și alte întreprinderi care pot efectua testul de simulare.Și pentru a efectua testul propriu-zis, numai atunci când întreprinderile gazdă care susțin propun acest aspect al cerințelor întreprinderilor de producție a rulmenților, cum ar fi rulmenții de roți ai autovehiculelor feroviare și rulmenții butucului.În concluzie, simularea internă și testele de funcționare efective nu sunt extinse, astfel încât domeniul de aplicare al mașinii gazdă sau condițiile reale de funcționare ar trebui extinse în continuare, astfel încât să se facă pregătirea completă a software-ului și a hardware-ului pentru introducerea timpurie a programului de testare a simulării.
Principalele conținuturi și obiective ale cercetării
Pentru experimentul de simulare a fost efectuat, pentru unele tipuri tipice de produse tipice, trebuie să testați bancul sau testul de simulare, să aflați relația funcțională dintre durata de viață și starea de lucru a rulmentului și apoi să utilizați această relație, prin proiectarea rulmentului computerului și lucrările de testare , acest lucru este de obicei numai pentru testele de produs foarte importante.Conform capacității actuale a țării noastre, obiectivul principal în următorul deceniu este de a efectua teste de simulare pe rulmentul materialului rulant feroviar, rulmentul butucului auto și rulmentul axului mașinii de rectificat de mare viteză și, treptat, să aibă anumite condiții de testare a simulării.Conținutul cercetării este după cum urmează:
· Configurați sistemul de simulare pe echipamentul de testare a simulării materialului rulant feroviar, butucului roții auto și axului pentru mașini-unelte.
· Aflați modelul matematic al căii ferate, vehiculului, butucului roții auto și rulmentului axului polizorului pe baza datelor tipice de testare.
· Software de sistem de simulare computerizat compilat.
Tehnologia de lubrifiere
Rezumat tehnic
Rulmentul rulant în mișcare datorită rezistenței uzurii și defecțiunii rulmentului, grăsimii (uleiului) și metodei de lubrifiere diferite, pentru a reduce efectul fricțiunii și uzura rulmentului este diferită.Prin urmare, tehnologia de lubrifiere a devenit o parte importantă a cercetării tehnologiei rulmenților.Unii oameni se referă la grăsime (ulei) ca" a cincea parte a lagărului" (celelalte sunt inel interior, inel exterior, corp rulant, cușcă).
Rezistența la rotația rulmentului constă în frecare de rulare, frecare glisantă și frecare lubrifiantă.Fricțiunea de rulare apare atunci când corpul de rulare se rostogolește pe pista de curse.Fricțiunea de alunecare apare pe suprafața de ghidare a corpului de rulare din cușcă, suprafața de ghidare a marginii de susținere a cuștii și suprafața de capăt a rulmentului cu role și janta inelului.Fricțiunea lubrifiantului constă în fricțiunea internă a lubrifiantului la punctul de contact și amestecarea și stoarcerea lubrifiantului.Fricțiunea totală a unui set de rulmenți, adică suma fricțiunii de rulare, fricțiunea glisantă și fricțiunea lubrifiantului, este rezistența la mișcarea rulmentului de impedanță.Sarcina cercetării tehnologiei de lubrifiere este de a dezvolta diferite grăsimi (ulei) și modul său de lubrifiere, astfel încât rezistența lagărului să fie cea mai mică, cea mai lungă durată de viață.
Tendință de dezvoltare internă și internațională
Țările industriale avansate străine și starea comună a grăsimii purtătoare (ulei), tehnologia și producția a fost complet trecută, a format o serie de soiuri și capacitatea de producție, tendința actuală majoră este studiul îmbunătățirii performanței unor cazuri speciale, grăsime , cum ar fi lucrul la îmbunătățirea spațiului cu stabilitatea la vid a grăsimii cu eter fluorurat, mișcarea de urcare și proprietățile de vâscozitate-temperatură etc .;Un alt exemplu este grăsimea la temperatură scăzută. Deși are un efect bun în aplicare, mecanismul său de lubrifiere nu a fost bine explicat teoretic.Un alt exemplu este studiul privind utilizarea lubrifianților gazoși la temperatură ridicată (200-4000c).Sarcina actuală de cercetare a lubrifierii rulmentului China&# 39 este extrem de grea, dacă finanțarea o permite, ar trebui să se concentreze pe rezolvarea următoarelor probleme: în primul rând, pentru a îmbunătăți durata de viață a grăsimii de rulment sigilate existente în condiții de temperatură normală;În al doilea rând, îmbunătățiți performanța la vibrații a grăsimii cu zgomot redus;În al treilea rând, cercetarea și dezvoltarea condițiilor de lucru comune în cazul grăsimii de rulment noi soiuri, umple golul intern.
Principalele conținuturi și obiective ale cercetării
Gap în funcție de grăsimea pentru rulmenți în China și în străinătate, în următorul deceniu, conținutul și obiectivele cercetării grăsimii sunt: cercetarea modalităților de îmbunătățire a duratei de viață a grăsimii, cu rulment etanș la aparatele de uz casnic, cum ar fi mașinile de spălat, aspiratoarele, computerele, aparatul de aer condiționat etc.) și dificil de reparat sau dezasamblat acuratețea funcționării pieselor deteriorate ale rulmentului etanșat (arbore de mașină-unealtă de precizie, arbore de instrument de precizie, sistem de transmisie mecanică în adâncime etc.), fac grăsimea utilizată viața este echivalentă cu viața mecanică;Studiați performanța de reducere a zgomotului a grăsimii, astfel încât rulmentul cu zgomot redus (v3 / z3, v4 / z4 etc.) să poată atinge o valoare de reducere a zgomotului mai mare de 3-5db;Cercetează și dezvoltă 15-20 de noi soiuri de grăsimi, formând modelul de bază al seriei de grăsimi purtătoare China'Printre acestea, există aproximativ 8-10 soiuri de temperatură ridicată, temperatură normală și temperatură scăzută, 5-8 soiuri de grăsime cu motor de nivel mediu sau extrem de ridicat și 5-8 soiuri de grăsime pentru rulmenți în condiții speciale de lucru, cum ar fi aerospațial și navigație.
Tehnologie de etanșare
Rezumat tehnic
Noile rulmenți rulanți sunt echipați cu dispozitive de etanșare corespunzătoare la ambele capete.Funcția sa, pe de o parte, este de a proteja grăsimea (uleiul) din lagărul utilizat nu se va pierde, pentru a se asigura că lagărul este în stare de lubrifiere;Cealaltă este protejarea lagărului, astfel încât praful sau gazul dăunător să nu pătrundă în cavitatea lagărului, pentru a nu provoca daune lagărului.Obișnuite au inel de etanșare din cauciuc sau plastic, au și inel de etanșare perforat (sau cunoscut sub numele de capac de praf).Structura de etanșare este diferită, efectul de etanșare nu este același.Dacă există un decalaj între inelul de etanșare și rulment, acesta se numește etanșare fără contact. Cu cât spațiul este mai mic, cu atât este mai bun efectul de etanșare, dar cu atât este mai mică aria de viteză a arborelui admisibil.Nu există nicio distanță între inelul de etanșare și rulment, numit etanșare de contact, cu cât suprafața de contact a buzei de contact a inelului de etanșare este mai mare, cu atât este mai bun efectul de etanșare, dar viteza permisă a arborelui este mai mică.Tehnologia de etanșare vizează în principal cercetarea și dezvoltarea dispozitivului de etanșare corespunzător în diferite condiții de lucru, precum și a compatibilității dintre materialul inelului de etanșare și grăsimea corespunzătoare.
Tendință de dezvoltare internă și internațională
Mai multe companii importante de rulmenți din Japonia (seiko, toyo etc.) reprezintă direcția dezvoltării tehnologiei de etanșare a rulmenților.Au o lungă istorie în dezvoltarea direcției tehnologiei de etanșare și a tehnologiei dispozitivelor de rulmenți, iar cercetările lor au fost aprofundate. În prezent, tehnologia de etanșare este relativ matură.De la buza de etanșare simplă la cea de etanșare multiplă, etanșarea fără contact este dezvoltată din etanșarea de contact.Din tipul de produs, sunt disponibili rulmenți cu bile, rulmenți cu role.Urmând tendința de dezvoltare internațională, China a dezvoltat, de asemenea, rulmentul cu bile cu inel de etanșare, rulmentul pompei de apă, rulmentul de cale ferată (role conice), rulmentul cu role cu ac și rulmentul cu role cilindrice scurte. Dintre acestea, rulmentul cu bile cu caneluri profunde are cea mai mare putere și cea mai largă aplicație.Potrivit biroului național de supraveghere tehnică a rezultatelor recente ale testului de calitate al China&# 39, rulmentul sigilat China&# 39, China&# 39, problema de proiectare a structurii rulmentului sigilat este mai mare, efectul de etanșare nu este bun, fenomenul de scurgere a grăsimii este grav, utilizatorii au reacționat puternic.Prin analiză, principalul motiv este că structura actuală a inelului de etanșare China&# 39 nu este rezonabilă, inelul interior fără șanț de etanșare, plus precizia de fabricație nu este mare.Prin urmare, viitoarea tendință de dezvoltare a tehnologiei de etanșare a rulmenților în China este după cum urmează: cu rulment cu bile adânc în formă de reprezentant, efectuați testul tehnologiei de etanșare pentru a găsi cea mai bună structură a inelului de etanșare și cel mai bun spațiu de etanșare;Efectuați cercetarea materialului de etanșare, căutați materialul de rezistență la uzură, rezistență la îmbătrânire, rezistență la temperaturi ridicate și rezistență la coroziune, pentru a îmbunătăți durata de viață a etanșării de contact, dezvoltați inelul de etanșare în condiții de temperatură ridicată sau atmosferă dăunătoare pentru a pune fundament tehnic.
Principalele conținuturi și obiective ale cercetării
Conform curentului țării noastre, status quo-ul calității slabe a rulmentului sigilat, conținutul principal al cercetării este: primul este de a consolida cercetarea și testarea, screeningul structurii de etanșare a rulmentului cu bile adânci și dezvoltarea etanșării inelului rulmentului corespunzător. structura canelurilor, canelura curentă necesită actualizarea structurii garniturii lagărului, pentru a face acest tip de performanță a garniturii lagărului în 2005 pentru a ajunge la nivelul internațional avansat al produselor similare la sfârșitul anilor 1990;În al doilea rând, combinat cu dezvoltarea industriei auto din China&# 39, este dezvoltat rulmentul de etanșare la temperatură ridicată adecvat pentru funcționarea pe termen lung la temperatura ridicată de 120-1800c.Al treilea este dezvoltarea unei noi structuri de etanșare pentru rulmenții conici și cilindrici, în numele rulmenților materialului rulant feroviar.
Tehnologia de reducere a zgomotului
Rezumat tehnic
Zgomotul rulmentului este o sursă importantă de poluare a mediului și un indicator important de controlat de industria rulmenților, în special pentru aparatele de uz casnic, mașinile de birou și instrumentele.În ultimii zece ani, industria de rulmenți din China&# 39 a făcut multă muncă în reducerea zgomotului lagărului, astfel încât nivelul de reducere a zgomotului lagărului a fost mult îmbunătățit, dar în comparație cu țările străine, există încă un anumit decalaj , utilizatorii reflectă remarcabil" sunet anormal" problemă, adică există un sunet brusc neregulat sau chiar țipete în operația rulmentului.Mulți factori care afectează zgomotul lagărului sunt, de asemenea, foarte complexi, necesită de la proiectarea integrală a lagărului, lagărul fiecărei părți, inelul interior și inelul exterior, cușca, rolele și uleiul lubrifiant (grăsime) până la analiză și studiu, de asemenea, au nevoie de fiecare piese portante pe parcursul materialelor uzate, tehnologii de prelucrare și echipamente de inginerie, materiale de proces, etc. până la analiză și cercetare.Acesta este conținutul de bază al tehnologiei zgomotului rulmentului.
Tendința de dezvoltare în țară și în străinătate
Dezvoltarea tehnologiei este nesfârșită, deși compania străină de rulmenți avansați (NSK, SKF, etc.) are niveluri de zgomot ridicate, dar totuși propune direcția de dezvoltare în continuare, și anume&"mut GG"; dezvoltarea de rulmenți, produsele de rulmenți în China în următorul deceniu în tendința de dezvoltare a tehnologiei de zgomot este: una este soluția de a purta&"; sunet GG"; țări industriale avansate străine care au atins nivelul de la sfârșitul anilor 1990.
Principalele conținuturi și obiective ale cercetării
Pentru a rezolva problema purtării"&diferite; și faceți un nou pas, scăderea nivelului de vibrații crește controlul limitei de amplitudine la standardele tehnice, prin urmare, principalul conținut de cercetare este îmbunătățirea suprafeței rolei și rotunjimea pistei de rulare a inelului, rezolvarea cuștii dintre rolă și ghidarea stabilității, în același timp timpul reduce particulele de impuritate gradele de grăsime (ulei) și echilibrul corespunzător al afinității suprafeței de contact rulante.Este necesar ca controlul rugozității corpului rulant și al pistei să fie de până la 0,001m;Particulele de impuritate ale grăsimii nu trebuie să depășească 0,01 m;Îmbunătățiți rotunjirea mingii și a soclului cuștii, astfel încât precizia impulsului între mișcări dintre cușcă și corpul de rulare să atingă 0,01m.