1, zgârieturi, zgârieturi
Datorită plasei de filtrare a uleiului de lubrifiere, particulele metalice sunt uzate, sau unele impurități amestecate cu în procesul de instalare, iar dimensiunea particulelor metalice, poate fi mai mare decât grosimea minimă a peliculei de ulei, și datorită zonei de contact între fenomenul de alunecare, există între două suprafețe de contact în acest moment de cereale greu mici inteligent , va zgâria suprafața de lucru.În plus, în timpul procesului de instalare, datorită contactului părților portante cu alte centuri Unghiul obiectelor rigide, iar părțile portante ale spațiului de lucru marchează o anumită adâncime, lățime, lungime, diferite oars șanț numit tăiat sau zero, în cazul în care numărul de suprafață de contact de rulare între, care se încadrează în daune locale, impurități mici străine sau ulei de lubrifiere este combinat cu cele două între suprafața glisantă , astfel încât suprafața de lucru piese a apărut un grup de zgârieturi mici, numit zero.
Măsuri preventive :(1) filtru strict ulei de lubrifiere.(2) în procesul de instalare pentru a preveni poluanții în persoană.(3) În procesul de curățare și instalare, este strict interzisă zgârierea suprafeței portante cu obiecte dure.
2, uzură
În stare critică de lubrifiere.Când două obiecte în contact unele cu altele se deplasează unul lângă altul, vor exista daune de suprafață. În cazul în care această deteriorare continuă continuu, aceasta va provoca denudare, care este, uzura.Uzura va provoca pierderea preciziei dimensionale a pieselor, iar suprafața de uzură va arăta caracteristicile eroziunii la fața locului.După se arată în figura 1-1.Datorită cantității mari de căldură generată de frecare, va avea loc migrarea metalelor între cele două suprafețe de contact, ceea ce face ca suprafața de uzură să prezinte caracteristica spallingului fosforului.
Sub stres ridicat, sau în starea lipsei de ulei, frecarea dintre obiecte va avea o mulțime de căldură de frecare, uneori, căldura este de a contacta starea de topire locală, astfel apar instantanee sudate, și apoi vor fi rupte în afară, consecințele sunt cauza zonei de contact între migrarea metalelor, uzura se numește uzură de aderență.
Uneori, din cauza unor impurități străine amestecate în suprafața de contact, va provoca, de asemenea, uzură gravă, și va provoca zgârieturi grave pe suprafață, această uzură se numește uzură abrazivă.
Este aproape imposibil să se evite în condiții de siguranță apariția uzurii. Numai prin luarea tuturor măsurilor eficiente pentru a reduce apariția uzurii sunt următoarele măsuri:
(1) îmbunătățirea structurii și a părților procesului de finisare, selectarea condițiilor de lubrifiere adecvate.
(2) Filtrați strict uleiul de lubrifiere pentru a asigura curățenia mediului de lucru pentru a reduce sau a evita uzura abrazivă.
3, deraiere cu sarcină ușoară
De asemenea, aparține unui fel de uzură gravă, element de rulare și contact de cale de rulare, atunci când sarcina de contact ușoară (sau în condiții de lubrifiere excesivă), datorită influenței forței de inerție, rezultând în diferențele dintre două bucăți ale fiecărui punct de contact de viteză liniară, diapozitivul dintre două corpuri de contact apar fenomen, numit derapant de sarcină ușoară.Apariția deraierei ușoare în rulmenții cu role va provoca frecarea și uzura căii de rulare, oboseala suprafeței, deteriorarea suprafeței căii de rulare și alte consecințe, iar caracteristicile de deteriorare timpurie sunt zgârierea suprafeței și fenomenul de migrare a stratului complet.
Măsuri de depășire a derapării ușoare a rulmenților cu role de mare viteză:
(1) pentru a se asigura că rola are o stare de oboseală suficient de mare
(2) Cușca este fabricată din materiale ușoare de înaltă rezistență pentru a-i reduce greutatea.
(3) îmbunătățirea structurii rulmenților cu role pentru a îmbunătăți fluența uleiului de lubrifiere în rulmenți.
(4) calea de rulare ovală a inelului exterior, pentru a crește numărul de role încărcate.
(5) Rolele tubulare cu preîncărcare sunt utilizate pentru a face ca toate rolele din rulment să fie încărcate uniform fără cale de rulare eliptică.
(6) Reduceți în mod corespunzător clearance-ul pentru a crește numărul de role de rulment și pentru a crește puterea de remorcare.
4, rugină
Daunele cauzate de acțiunea chimică sau electrochimică dintre metal și mediul înconjurător se numesc coroziune sau coroziune.Când apare coroziunea, se formează pete de rugină negre sau maro sau gropi de rugină la suprafață, iar produsele de coroziune par să distrugă luciul metalului.
În rulmenți, va exista, de asemenea, un fel de fenomen de coroziune frecare, morfologia sa se caracterizează prin: unele gropi la fața locului apar pe suprafața de contact.Mecanismul de formare este: în contactul dintre corpul de rulare și inel, inelul va produce o cantitate mică de deformare plastică sub acțiunea presiunii pozitive, astfel încât o mișcare relativă mică va apărea între cele două suprafețe de contact.Noua suprafață metalică formată prin frecare va fi oxidată sub acțiunea combinată a substanței chimice, mecanice și termice, iar oxizii formați vor fi îngrămădiți și presați continuu pe stratul de suprafață.De asemenea, datorită temperaturii ridicate a căldurii de frecare, lubrifiantul va forma aldehide, cetone și acid carbonic, iar aceste produse vor reacționa, de asemenea, cu materialul.Prin urmare, coroziunea prin frecare nu numai că provoacă deteriorarea suprafeței pieselor, dar reduce, de asemenea, rezistența la oboseală de contact a pieselor.
Măsuri de prevenire a coroziunii:
(1) să acorde o atenție la depozitarea rulmenților și să încerce să evite contactul cu medii corozive.
(2) Curățați cu atenție rulmentul la instalare și purtați mănuși pentru a evita petele de transpirație de pe suprafața de lucru a rulmentului.
5. Uzura parțială și traiectoria de sarcină în jos (alpinism)
Uzura parțială este fenomenul de uzură pe care rulmentul este părtinitor într-o parte a lucrării, care este mai evident pe inelul interior al rulmentului cu role.Adică, în rulmentul cu bile sub sarcină axială, pista încărcată de pe pista de curse inel exterior deviază prea mult de cealaltă parte a centrului pistei de rulare.
Soluţii:
(1) instalația de rulment trebuie să fie în vigoare pentru a face rulmentul într-o stare bună de încărcare.
(2) Reglați clearance-ul rulmentului cu bile pentru a preveni ca valoarea acestuia să fie prea mare.
6, groapă de presiune, coliziune
Datorită acțiunii sarcinii statice sau a sarcinii de impact, deformarea permanentă a suprafeței de lucru a părților portante este lăsată la o anumită adâncime, care se numește groapă sau coliziune.Măsurile preventive sunt următoarele:
(1) Împiedică strict căderea pieselor la pământ. Este strict interzisă lovirea cu obiecte dure, ceea ce va provoca deteriorarea suprafeței de lucru.
(2) la instalarea rulmentului, mențineți inelul și ansamblul caroseriei în poziție corectă.
7, descuamarea oboselii
Sub acțiunea stresului de contact alternativ, spalling oboseala apare nu numai sub suprafață, dar, de asemenea, pe suprafață.
Oboseala spalling apare sub suprafață. Sub acțiunea stresului alternativ, stresul maxim de forfecare apare la aproximativ 0,2 mm de adâncimea suprafeței.În primul rând, prima fisură mică se formează din cel mai slab punct al materialului, iar apoi fisura se extinde și crește în valoare sub acțiunea repetată a stresului alternativ.Rezultatul este exfolierea metalului.
Există două motive pentru oboseală spalling provenind de la suprafață:
(1) ca materii prime în topirea și care poartă părți ale forjării, ștanțării, tratării termice și procesului de lucru la rece, ar fi reziduurile de pe suprafața incluziunii nemetalice, carburile granulare brute, porii, ridurile, pit-ul și stratul metamorfic de pe suprafața factorilor, ar fi în procesul de funcționare a rulmenților, datorită efectului stresului de contact și le determină să decoleze , departe de mamă sau pentru deformarea plastică cauzată de microporos colectate o formă de fulgi extinsă.
(2) Pe cele două suprafețe de rulare în contact unele cu altele, datorită existenței unui fenomen inegal, în cazul în care rulmentul este în starea de lubrifiere limită în timpul lucrului, vârfurile de contur ale celor două suprafețe interacționează, astfel încât aceste părți mici neuniforme produc deformare plastică și oboseală.Acest fenomen continuă să formeze un număr mare de fisuri mici, care apoi se extind și se unesc pentru a forma un mic spalling.Provocând astfel daune de suprafață.Pe măsură ce daunele se răspândesc, mici fisuri pot crește și acoperi calea de rulare, formând așa-numitele pete de pitting, care, la rândul lor, cresc și se unesc, provocând oboseală spalling la suprafață.S-a dovedit că pentru rulmentul ax al motorului navei de mare viteză, cea mai mare parte a spalling oboseala are loc la suprafață.
Pentru a depăși sau a reduce apariția prematură a spalling oboseală, pot fi luate următoarele măsuri:
(1) să îmbunătățească condițiile de lubrifiere, să reducă deteriorarea uzurii abrazive a suprafeței de lucru.Evitați contactul direct metal-metal.
(2) să adopte materiale noi sau oțel de topire în vid de înaltă puritate și să optimizeze procesul de tratare termică pentru a îmbunătăți rezistența la oboseală de contact a pieselor.
(3) îmbunătățirea calității suprafeței, îmbunătățirea rezistenței la uzură și rezistența la coroziune.
(4) Incepand de la fabricație, crește raportul de forjare, îmbunătăți direcția de fibre raționaliza, și de a îmbunătăți procesul de finisare.
8, eroziune a curentului
Încălzirea locală și topirea suprafeței metalice, zona de deteriorare prin amplificare, metal vizibil după topirea și condensarea particulelor sferice mici, această deteriorare se numește eroziune electrică.Mecanismul de formare este că cele două suprafețe de contact generează electricitate statică dintr-un anumit motiv, iar apoi se formează o grosime a peliculei de ulei între cele două suprafețe, iar pelicula de ulei joacă un rol izolator.Atunci când diferența potențialului electrostatic dintre suprafețele a două contacte este suficient de mare pentru a penetra stratul de izolație, are loc o descărcare de scânteie și are loc eroziunea curentă.
Metoda de depășire: face piesele să păstreze o stare bună de împământare, pentru a evita apariția unui potențial ridicat din cauza acumulării de sarcină în lucrare, produce descărcare a scânteii.
9, deformare a cuștii
Sub acțiunea forței externe, forma cuștii este foarte diferită de forma originală, care se numește deformarea cuștii.Motivul pentru formarea sa este că materialul din cușcă este, de obicei, material ușor cu rezistență scăzută, iar dimensiunea scame pentru izolarea corpului de rulare este, în general, mici.Prin urmare, sub acțiunea forței externe, este ușor să faceți cușca produce deformare plastică.
Măsurile preventive sunt următoarele:
(1) alege material de înaltă rezistență lumină.
(2) Evitați lovirea cușcă cu instrumente dure sau gravitatea.
10, crack
Atunci când stresul părților portante depășește limita de rezistență a materialului, partea internă sau suprafața părților portante va produce fractură sau fenomen de fractură locală, iar defectele macro sunt numite fisuri.Se caracterizează prin rădăcini ascuțite sau margini.Cauzele fisurii sunt complicate și există mulți factori de influență.Prin urmare, ar trebui să fie adecvat pentru caz din toate aspectele, în scopul de a elimina generarea de fisuri.
11. Acoperirea cușcă cade sau umflături și bule
Datorită manipulării necorespunzătoare a cuștii înainte de procesul de placare cu argint, sau unele probleme în procesul de placare de argint, rezistența de lipire între acoperire și materialul părinte este redusă, rezultând în acoperire care se încadrează off și alte defecte în timpul lucrului.
Măsuri preventive: îmbunătățirea procesului de placare de argint, spori rezistența de lipire a acoperirii și a metalului părinte.
12, uzură bipolară (inel ochi de pisică)
Caracteristicile morfologice sunt după urmează: cercuri concentrice cu o anumită zonă sunt formate la cei doi poli ai bilei de oțel.
Cauzele uzurii între: funcționează la o viteză mare și să reziste la sarcina axială a trei rulment cu bile de contact, mingea va produce o mulțime de sarcină dinamică o forță centrifugă și moment giroscopic de inerție și rol de forță centrifugă Yu Gangqiu, face întotdeauna mingea la inelul exterior, provoca unghiul de contact exterior scade, iar inelul interior de contact Unghiul crește , cu creșterea vitezei într-un cerc și jumătate prin descărcare parțială pentru a dezinstala complet, rulmentul ar trebui să fie schimbat de la trei contact la două contacte, în cazul în care rulmentul nu este încă din trei contacte, din cauza efectului de moment giroscopic, mingea va fi o jumătate de cerc în sarcina canalului de alunecare severă, cauza de abraziune a pieselor portante sau uzură.
Manifestarea sa tipică este că multe cercuri concentrice (" ochi de pisică ") cu o anumită zonă apar pe bila de oțel.
Moduri de a depăși acest lucru sunt după urmează:
(1) Măriți clearance-ul și controlați strict diferența de diametru a bilei de oțel, astfel încât să se asigure că rulmentul se poate rupe de al treilea contact după rulare.
(2) în proiectarea corespunzătoare Shan două inele interioare, proiectarea de garnitură Unghi.
13, decolorare a căldurii
După ce rulmentul funcționează pentru o perioadă de timp, există un sediment maro deschis sau o suprafață gri-neagră (sau purpurie) pe suprafața rulmentului, iar luciul metalic original a fost pierdut.
Motivele de colorare sunt după urmează:
(1) Deoarece suprafața rulmenților este expusă la aer cald și temperatura crește, pelicula de ulei atașată la suprafața rulmentului produce fenomenul de oxidare a uleiului, formând o peliculă de oxid maro deschis, care este depozitată pe suprafața rulmentului.
(2) în cazul în care rulmentul este într-o stare de lucru anormală, ceea ce duce la o creștere bruscă a temperaturii mediului de lucru, în acest moment temperatura a depășit cu mult temperatura de temperare a părților portante, ducând la arsuri grave, iar suprafața rulmentului devine gri și negru.
Măsuri preventive: asigurarea conductei netede de petrol, alimentarea în timp util cu petrol cerută de rulment.
14, mărirea sau reducerea dimensiunii
După o anumită perioadă de funcționare a rulmentului, clearance-ul scade (reflectând creșterea sau scăderea dimensiunii inelelor interioare și exterioare sau a diametrului corpului de rulare). În cazul în care modificarea dimensiunii este mare, este probabil să apară fenomenul de deținere a osiei portante.
Motivul pentru umflarea dimensiunii sau contracție este că o anumită cantitate de austenită reziduală este reținută în procesul de tratament termic al părților portante. Odată cu schimbarea de timp și temperatură, acesta va deveni treptat o martensită mai stabilă. În acest proces de transformare, va apărea fenomenul de umflare a volumului, iar dimensiunea părților portante se va umfla în acest moment.În plus, dacă temperatura de lucru a rulmentului este mai mare decât temperatura de temperare a rulmentului, va exista procesul de descompunere a martensitei și contracția dimensiunii.Uneori, fenomenul de relaxare a stresului în părțile portante este, de asemenea, unul dintre motivele pentru schimbarea dimensiunii.
Măsuri preventive: după stingere, metoda de tratament la rece pentru a reduce numărul de austenite reziduale;Temperatura de temperare este mai mare decât temperatura de funcționare, iar temperarea suplimentară este utilizată de mai multe ori pentru a elimina austenita reziduală.
15, mărcile
Apariția semnelor de vibrație poate fi împărțită în două situații:
(1) Marcajele de vibrație generate de motor atunci când funcționează
În zona locală a suprafeței căii de rulare a inelului interior sau exterior, există unele dungi paralele axiale aranjate îndeaproape de-a lungul direcției de rulare, care sunt numite dungi de vibrație.
Mecanism de formare: în rulmenți cilindrici cilindrici de mare viteză, datorită rotunjirii căii de rulare a inelelor interioare și exterioare sau diferența de diametru al rolei este mare, ceea ce duce la reducerea preciziei de rotație a rulmenților, este principalul motiv pentru formarea marcajelor de vibrații.
Măsuri preventive: reducerea deformării inelelor interioare și exterioare și reducerea diferenței dintre diametrul corpului de rulare, îmbunătățirea preciziei rotației rulmenților.
(2) Vibrația motorului în repaus
În starea statică a motorului, datorită apariției vibrațiilor continue nerotative, sub acțiunea sarcinii statice, aceasta duce la marcajele de uzură ciudate formate de smoală cu role pe pista interioară a rulmentului cilindric cu role. Acest tip de semne de vibrație nu afectează performanța rulmentului, astfel încât este, de asemenea, numit deformare a suprafeței false, astfel încât este permis să existe.
Rulment în stare nerotativă, datorită sarcinii de vibrații grele sau suprasarcină, mingea sau rola de pe pista de curse pentru a produce o groapă permanentă superficială și netedă, astfel de deformare - ca nu este permis să existe.
Măsuri preventive: pentru a preveni vibrațiile în transport, pentru a consolida măsurile anti-vibrații.