Starea de frecare a rulmentului de alunecare este în principal frecarea dintre rulment și gât. În funcție de lubrifierea dintre sub-suprafața de frecare, starea de frecare este împărțită în următoarele.
1. Stare de frecare uscată
Alunecă frecarea lichidului. Cele două suprafețe de mișcare relative sunt în contact direct, iar frecarea oricărui lubrifiant nu este adăugată ca frecare uscată (Figura 16.1, A). Drymore va fi însoțit de o cantitate mare de pierderi de frecare și de uzură severă. În lagărele de alunecare, aceasta va provoca o creștere severă a temperaturii și chiar va arde placa de rulment. Prin urmare, frecarea uscată nu este permisă în rulmentul de alunecare.
Caracteristici: Nu există lubrifiant pe suprafața frecării, pierderea de putere este severă, uzura este intensificată, temperatura este ridicată și țigla axei este ușor deteriorată.
Notă: această frecare ar trebui evitată.
2. Starea de frecare a frontierei (lagăr de alunecare cu frecare fără lichid)
Grosimea peliculei de ulei limită este de obicei mai mică de 1 micron, ceea ce nu este suficient pentru a separa cele două suprafețe metalice. Când cele două suprafețe metalice se mișcă una pe cealaltă, corpul micro-convex de pe suprafața metalică se va freca în continuare. Această frecare se numește frecare la limită. Legea frecării când frecarea la graniță este practic aceeași cu frecarea uscată, dar coeficientul de frecare este semnificativ redus, F≈0.1 ~ 0.3. Deși frecarea marginilor nu poate evita complet uzura suprafeței metalice, poate reduce foarte mult uzura.
Caracteristici: Există ulei lubrifiant pe suprafața frecării, iar pe suprafața metalului se formează un strat subțire de peliculă de ulei limită. Dar linia de vârf este încă în contact direct.
Notă: Majoritatea rulmenților de alunecare utilizează această stare de frecare.
3. Starea de frecare a liniei (lagăr de alunecare cu frecare lichidă)
Când există suficient ulei lubrifiant între cele două suprafețe de frecare, grosimea formării membranei de ulei este suficientă pentru a separa corpurile micro-convexe de pe cele două suprafețe și numai frecarea dintre moleculele din interiorul fluidului în timpul exercițiului este numită lichid. . Frecare, în acest moment, pelicula de ulei formată poate rezista la o peliculă de ulei sub presiune cu o anumită sarcină de dimensiune, împiedicând contactul direct al celor două suprafețe de frecare, astfel încât coeficientul de frecare este extrem de mic (F≈0.{{. 3}}01 ~ 0,01), ceea ce reduce semnificativ frecarea și uzura.
Caracteristici: Cele două suprafețe de frecare sunt complet separate de ulei lubrifiant, formând o anumită grosime a membranei de ulei sub presiune. Această stare de frecare este frecarea dintre moleculele de ulei de lubrifiere, iar coeficientul de frecare este foarte mic.
Notă: Mașinile rotative de mare viteză pe termen lung, rulmenții folosesc această stare de frecare.
4. Frecare mixtă
În utilizarea efectivă, mai multă stare de frecare este în starea mixtă de frecare uscată, frecare la margine și frecare fluidă, numită frecare mixtă (sau frecare fluidă incompletă).