Purtând ca componente principale ale locomotivei, motorului de tracțiune și rulmentului cutiei de osii, în special, funcția sa joacă un rol important în siguranța transportului, locomotiva care circulă online, odată cu vina rulmenților, va provoca rularea întregii trenuri, blocarea linia portbagajului de transport, în special trenul de pasageri nu reușește, impactul negativ este mai mare, odată ce se produce defectarea rulmentului locomotivei în același timp, reparația locomotivei este foarte dificilă, astfel încât să se prevină sau să se reducă defectul rulmentului locomotivei, transportul este foarte important pentru securitatea locomotivei, în fața rulmentului de încărcare ar fi fost detectate problemele de rulment,Accentul acestei lucrări este să se asigure că montajele de rulment calificate sunt montate.
Defectarea rulmentului
Purtarea daunelor, adesea nu este o singură cauză, dar sub efectul mai multor aspecte cuprinzătoare, în condiții de operare dure pentru a produce un cerc vicios, cauzează o purtare gravă a pierderilor, astfel încât, după accident, este adesea dificil de determinat este cauzat de ceea ce, de asemenea ne oferă măsuri relevante pentru a aduce anumite dificultăți, convenabile pentru discuții, mai întâi din mai multe aspecte pentru a analiza cauzele defecțiunii rulmentului.
(1) uzură anormală a rulmentului
A atunci când rulmentul este utilizat pentru o perioadă de timp, anumite defecte și cicatrici apar în inelul interior, corpul de rulare, cușca, inelul exterior și pista de rulare a rulmentului, rezultând o lubrifiere slabă a rulmentului și rezultând încălzirea rulmentului, care va duce la: (1) diluarea uleiului de ungere a rulmentului.(2) accelerează oboseala materialului și reduce duritatea.Ca urmare a motivelor de mai sus, formează în continuare un ciclu vicios, supraîncălzirea accelerată și deteriorarea arderii lagărului.Deplasare gravă a inelului interior, rularea corpului în afara cercului, căldura de impact și, în cele din urmă, fuzionată împreună.Prin urmare, atunci când circulați pe linie, dacă se constată că rulmentul este foarte fierbinte, fumează, nu se oprește, ci ar trebui să mențină funcționarea până la stația din față, deoarece rulmentul supraîncălzit este în momentul de topire, odată ce răcirea parcării nu mai poate merge, bloca linia pozitivă.
B de ulei de rulment pentru locomotive pentru întreținere este foarte important, în special pentru faptul că poartă cantitatea potrivită de combustibil poate garanta un rulment de lubrifiere bun, prea mult din lipsa uleiului și a gazului, sunt ușor de cauzat defectarea rulmentului, iar uleiul de lubrifiere slab și mai puțin probabil să provoacă încălzirea rulmenților și este mult mai probabil să provoace o supraîncălzire agitată, astfel încât în menținerea uleiului să se potrivească, în același timp, unsoarea curată a rulmentului este, de asemenea, foarte importantă, odată cu căderea în celelalte impurități din ulei și apă. afectează garda normală și construcția trebuie să fie peliculă cu ulei.
Durata lungă de funcționare a rulmentului c este prea lungă pentru a depăși durata de funcționare a rulmentului, ceea ce este ușor de cauzat oboseala materialului. În plus, materialul este deformat datorită efectului puternic de impact, ceea ce duce la decuparea și șlefuirea rolei și a suprafeței de rulare, rezultând o lubrifiere slabă și o vibrație crescută.
(2) impactul instalării asupra rulmentului
Interferența inelului interior al rulmentului a nu este în concordanță cu gardul potrivit al arborelui, care este, de asemenea, ușor de a provoca defectarea rulmentului. Interferența mare este ușor de a provoca fisurarea inelului interior al rulmentului din cauza solicitării de tracțiune excesivă, iar interferența mică este, de asemenea, ușoară pentru a determina inelul interior al lagărului să se ridice la GG;
B ansamblul rulmentului cooperează necorespunzător se potrivesc, de asemenea, ușor să provoace o defecțiune a rulmentului, o gardă mică este ușor de a provoca căldura de frecare a ruloului și a pistei, odată cu creșterea temperaturii, inelul interior al rulmentului, corpul de rulare, cușca, inelul exterior, temperatura a capacului final nu este același, există o diferență de temperatură între ele, astfel cantitatea de extindere este ușor diferită, de asemenea, poate face să reducă în continuare gradul de toleranță, în conformitate cu încălzirea rulmentului.Dacă jocul este prea mare, vibrația rolei va crește, ceea ce va agrava impactul rolei și al pistei. Între timp, este ușor să provocați o distribuție neuniformă a sarcinii interne, reducând ruloul portant și sarcina excesivă a rolei centrale.
C. La asamblarea rulmentului, rulmentul nu este în conformitate cu cerințele tehnologice. Ciocanul de cupru este folosit la impactul rulmentului, rezultând deformarea cuștii.
3. Detectarea și diagnosticul defectelor de rulment
În prezent, adoptarea unei abordări de detectare a defecțiunilor rulmentului pentru măsurarea aproximativă a parametrilor temperaturii, zgomotului și vibrației metodei, prin utilizarea metodei de măsurare a temperaturii, zgomotul este ușor, dar lipsa unei acțiuni preventive eficiente, odată ce funcționează temperatura ridicată a rulmentului și zgomotul este foarte mare, în general, se presupunea că rulmentul locomotivei a ajuns la daune mai grave.Metoda de măsurare a parametrilor vibrațiilor este de a testa rulmentul atunci când locomotiva este în reparații minore. Este o metodă de detecție simplă și practică, deoarece este convenabil și simplu de obținut și de colectat informații în detecție și este mai potrivit pentru popularizarea și utilizarea secțiunii de reparații din mijloc.
Există două metode principale de diagnostic pentru rulmentul locomotivei:
Un diagnostic simplu al rulmentului locomotiv.
Este în detecția de vibrații prin testare este de obicei ceva de dimensiunea parametrilor de vibrație, în comparație cu standard (valoarea pragului) pentru a judeca starea de rulment, în diagnosticul simplu al rulmentului locomotivei, alege în principal parametrii coeficientului de undă a domeniului de timp kurtosis KV ,,,, accelerare RMS Xrms doi indicatori ca parametri de diagnosticare a erorilor, incluzând indicele kurtosis KV este un parametru fără dimensiuni, sensibilitate la eșecul precoce al rulmentului și nu este sensibil la condițiile de funcționare, atunci când eșuarea rulmentului suprafeței de lucru a suprafeței dintelui, rotiți în fiecare săptămână va avea impactul pulsului defectului feței, cu atât eșecul, amplitudinea răspunsului la șoc, cu atât valoarea KV va crește mai repede,Cu toate acestea, odată cu deteriorarea gravă a defectului rulmentului în perioada ulterioară, valoarea KV scade oarecum, în timp ce valoarea cu comparație este opusă. Nu este suficient de sensibil la defectarea timpurie, dar crește odată cu deteriorarea continuă a defectelor de rulment, iar stabilitatea acesteia este mai bună.Pe scurt, pentru a obține rezultate mai fiabile ale diagnosticului simplu, este necesar să se aplice simultan coeficientul de kurtoză și valoarea de comparație, care să țină cont de sensibilitatea și stabilitatea parametrilor de diagnostic.
Diagnosticul simplu are o latură mai bună, dar există și multe deficiențe, atunci când poartă diagnosticul simplu, vor exista următoarele situații;
* parametrii rulmentului?Valoarea are defect, dar locația defectului nu poate fi determinată,
* rulmentul în sine nu este defect, dar datorită asamblării defecțiunii (cum ar fi dezechilibrul dinamic al rotorului, coliziunea de aliniere a arborelui etc.).
* atunci când senzorul este plasat pe baza mașinii, semnalele de defecțiune măsurate sunt fie puternice, fie slabe (inelul interior este cel mai mic, rola este puternică, iar inelul exterior este mare), astfel se vor genera erori în funcție de parametrii .Prin analiza celor trei cazuri de mai sus, nu există o metodă simplă de diagnostic pentru a determina defectele componentelor rulmentului și nu poate rezolva problema GG; în funcție de situația de menținere a&;. Prin urmare, nu este suficient să apreciem greșeala purtării doar printr-un simplu diagnostic, ci trebuie să facă un diagnostic precis.
B. Tehnica de analiză a spectrului de demodulare prin rezonanță a rulmentului locomotiv - diagnostic precis.
Când deteriorarea suprafeței lagărului, cum ar fi dezbrăcarea, uzura parțială, defectarea oboselii la coroziune a suprafeței, rulmentul și rotația Hugh vor face rotiri deteriorarea suprafeței, viteza mare de filare a inelului interior poate face acest tip de impact de rulare, impactul cauzat de undă longitudinală înainte ca materialul să nu fi apărut încă o deformare pentru lansarea pe viteza sunetului, cu o formă de undă față și cu spectru dintre cele mai abundente, cu amortizare internă a materialului, undele de atenuare a șocului brusc, astfel încât senzorul primește semnalul de impuls de impact .
Forma de undă a impulsului de impact asemănătoare dreptunghiului, frecvența de eșec a pulsului dreptunghiular este extrem de largă, iar sistemul de rulare și toate tipurile de frecvență naturală a senzorului este foarte scăzută, astfel încât frecvența naturală a sistemului de rulment și tot felul de organe sensibile este o mesajul a fost acoperit cu frecvența pulsului de impact de eroare, rezonanța frecvenței de eșec, a provocat un sistem de rulment și fiecare tip de senzor cu un filtru de bandă de bandă a zgomotului de frecvență joasă și de frecvență nedorită (cum ar fi vibrațiile mecanice și alte tipuri de zgomot) fac doar impulsul de șoc defect forma de undă de răspuns de rezonanță excitată prin inelul sau senzorul exterior al rulmentului și amplificarea semnalului de impact de eroare de frecvență joasă și pentru a crește pentru sistemul de vibrații al atenuării răspunsului oscilației de înaltă frecvență,Demodularea învelișului amplifică acest răspuns de frecvență mai mare într-un semnal de frecvență joasă extins, care este transformat într-un spectru de frecvență joasă de către analizorul de frecvență, adică spectrul de demodulare.
Cazuri de diagnostic cu locomotivă
Următorul caz este cazul de defect al celui de-al patrulea locaș de rulment al cutiei de axe stângi al locomotivei dongfeng 7 D 0034 detectat în ianuarie 27, 2002, tip rulment 7 52732.Încercarea cu suportul de testare a rulmentului jl-501, viteza 500 RPM.
În ceea ce privește parametrii de diagnosticare detectați de forma de undă a domeniului de timp, coeficientul de kurtoză este 6. 63, iar kurtoza ridicată este, de asemenea, depășită serios, astfel încât rezultatul detectării este necalificat.
În același timp, din spectrul detaliat se poate observa că valoarea maximă a spectrului de demodulare este 60 HZ, iar intervalele de vârf de ordine 1, 2 și {{3} } sunt toate 60 HZ. Frecvența pieselor de eroare ale rulmentului este calculată în funcție de tabelul de frecvențe al defecțiunii rulmentului locomotivei: 500 × 0. 12=60 HZ. Piesele de avarie se află că poartă inelul exterior de pe masă.
5 concluzie
Metoda de diagnosticare a rulmenților locomotive descrisă în această lucrare a fost realizată în secțiunea mea de aproape doi ani. În secțiunea mea există două seturi de echipamente, instrumentul de diagnosticare a rulmenților locomotive jl-201 și platforma de diagnosticare a rulmenților locomotivei JL-501.Jl-201 este utilizat în principal pentru detectarea la sol a lagărelor cu motoare de tracțiune și pentru detectarea cablurilor de roți a rulmenților locomotive, în timp ce jl-501 este utilizat în principal pentru detectarea dinamică a rulmenților de rulare a locomotivelor cu reparații medii.
În ultimii doi ani, un total de 2318 seturi de rulmenți au fost testate pentru alte secțiuni și această secțiune' s locomotive de reparație medie și un total de 189 seturi de au fost detectate rulmenți necalificați. Dintre acestea, nu a existat o defecțiune a rulmentului sau o mașină cauzată de defecțiunea rulmentului în secțiunea noastră de la 2001, care a obținut rezultate semnificative.